奔驰车主维权让金融服务费摆上台面，将引发“退款潮”？

　　西安奔驰女车主揭开了汽车行业的灰色迷雾，也释放消费者主动维权的信号。

　　继这件事情后，昨日兰州之星奔驰4S店一女车主也坐在了展车引擎盖上维权，目前相关部门正在对此事展开调查。此外，不少购车的消费者也向4S店声讨退还“汽车金融服务费”。

　　汽车行业的病态已逐步显现，是什么催生了“汽车金融服务费”。这笔费用到底该不该收，消费者又能否如愿拿到退款？

　　“退款潮”会来吗？

　　据媒体报道，陕西省市场监督管理局客服人员称，商家收取金融服务费行为不合理，目前已收到通知，所有在陕西省境内购车被4S店收取过金融服务费的车主，都可找商家协商退费，但陕西省市场监督管理局已发表声明对此予以否认。此外，网上也有流传宝马、奔驰等厂商的一些消费者在集体要求退还金融服务费。记者致电宝马、奔驰4S店后，销售人员告诉记者确实这几天收到了一些咨询电话，但这部分费用是在客户知晓情况下支付的，因此不会退还。

　　记者从中国裁判文书网上的纠纷案件中了解到，从一些判决结果上来看，金融服务费没有退还给消费者。一些法院审理认为，缴纳金融服务相关费用是消费者自愿选择的付款方式和服务，没有证据证明消费者付款不是的真实想法，虽然卖方应向其出具消费票据，但是如果没有出具票据也不能成为退费的理由。也有专家认为，退款难度较大，如果要退款，如何界定时间也是一大问题。

　　而对于收取金融服务费这一问题，一些分析人士认为，汽车销售商收取协助办理贷款服务费不符合资质、超范围经营。不过，全国汽车工商联商会方面在今日发布的报告中称，汽车经销商收取上牌费、按揭服务费等费用是与汽车销售相关的服务，并不属于《中华人民共和国商业银行法》、《汽车金融公司管理办法》等相关规定和细则中的任何一类，因此可以确定不存在所谓“不符合资质”的问题。同时，根据《中华人民共和国公司登记管理条例》2014年修订版本的规定，汽车经销商代客户办理汽车买卖后的贷款、保险、登记中的信息咨询等关联服务，并收取上牌费、按揭服务费等，是正当的商业经营行为。

　　不过，全国汽车工商联商会方面也认为，汽车经销商在收取服务费时应公开透明、比例合理、流程规范、依法纳税。

　　一名汽车金融管理层认为，监管经销商不能收取“金融服务费”，但（这部分费用）用其他名称的话，法律并没有禁止，如果收取服务费双方要达成一致。而这一问题的解决，也需要等待监管部门出台法律条文和监管细则。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍则在接受媒体采访时认为，汽车金融服务费带有一定灰色性质，第一，要看是否欺诈了消费者；第二，它有没有违反国家金融政策；第三，这个资金源到底是从何而来的，是不是涉及到公平竞争的问题。

　　行业病态

　　由于通过汽车金融方式购车，经销商可以从金融机构获得返点，一些4S店以引诱方式让消费者贷款购车，比如以贷款方式购车可以优先提车等。广东省消委会发布《2018年度广东消费投诉分析报告》中就显示，部分商家强制消费者在购车时必须在该店贷款或者购买保险，且收取高额的金融服务费，若消费者选择其他途径贷款或者购买保险，则不能享受优惠，且故意拖延或者直接拒绝为消费者的贷款程序提供车辆相关材料。

　　“一般情况下，用汽车金融买车会比全款买车有一个更优惠的价格。以5系为例，贷款买会比全款买便宜1万元左右。汽车金融服务费其实就是信息咨询费，走汽车金融需要相关销售人员去专门递交材料、也需要和抵押办理人员进行沟通等流程，这就产生了咨询费，我们店的费用是3%。”宝马的一名销售顾问杨女士对记者表示，其实收取了3%咨询费，相当于抵消了在贷款部分给消费者的让利。

　　“给出优惠也是为了留住客户，后期的售后和保养等能够再来店里，毕竟4S店赚钱主要靠售后。现在也有买了车的客户来咨询能否能退咨询费，但我们收取的费用都是经过客户允许的，西安那件事是个案，因为销售没有给消费者说清楚。”杨女士对记者表示，即便行业要取消这一费用，羊毛还是会出在羊身上，4S店不仅要创造利润还要给员工发工资。

　　此外，如果通过厂商的金融公司来进行贷款买的车，经销商对这部分车从厂商的提价会较低。“如果是自己的金融公司，它也属于汽车厂商的一块业务，消费者通过主机厂的金融公司买车后，可以延长厂商的业务链，汽车金融公司可以按照自己的商业模式运作，比如在法律规定范围内发债券等。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤对记者表示。

　　一名经销商告诉记者，这部分费用归为4s店，金额由各家店自己设定，行业也没有具体的标准，他认为这是整个汽车行业发展存在的问题。目前，经销商很多都处于亏损状态，只有少数经销商在盈利。一般情况下，厂家会给经销商任务指标，不完成任务就不能获得返利。而当前汽车市场疲软竞争激烈，厂家给经销商压库，为了完成业绩，经销商没有合理的利润，其中也会产生银行利息以及其他经营费用等。此外，4s店也涉及投资人等多方利益，在这样的市场环境下，4s店只能从消费者手中获得利润。“这是行业的病态，裸车微利甚至负利，客户要求越来越高，服务成本也越来越大。”

　　直营可替代授权？

　　近几年来，奔驰发展较快，经销商也在不断扩张，目前达600家左右，其他几家豪华车品牌经销商数量也与奔驰接近。也由于车市下滑竞争激烈等因素造成经销商利润空间缩小，因而不少厂家和经销商之间的关系较为紧张。而从法律规定层面来看，经销商是独立法人，有着自己的经营和管理流程。但从西安奔驰女车主维权事件中，虽然是经销商的态度以及经营问题导致事件不断发酵，但这也使奔驰品牌形象严重受损。

　　“厂商授权4S店，他们之间签的是合同，不能用管理这个词来形容，双方不是上下级的关系，而是分工明确的个体。但厂商作为供应链的链主，有绝对的话语权。经销商可以通过合同条款对其进行约束。厂商会反复强调服务意识，但也不能绝对控制每一个经销商。”一名汽车行业分析人士对记者表示，以往厂商可以通过给经销商定价和实际售价动态调节利润来控制经销商，但现在经销商拿车价格和实际售价几乎没有差距，所以厂商对经销商控制力也变低了。而值得注意的是，此次西安维权事件涉事经销商背后的利星行集团是奔驰中国的股东。

　　在这种厂商授权4S店的传统模式下，厂商和经销商的责任也是分明的。如果是直营的模式，厂商就能够对售后服务等方面进行直接管理。目前，特斯拉以及国内造车新势力就是采用的直营模式，类似于苹果等公司，由厂家统一定价进行售卖和管理，而线下零售店也只需要做好客户体验。“其实，很多国际车企在日本、欧洲等地都采取的是厂家直营店，但中国地域广，而授权经销商的经营成本会比较低。”上述分析人士对记者表示。

　　“4S店没有诞生前，国内最早的模式就是直营，汽车都是由销售公司直接来卖。后来随着市场规模的扩大，主机厂开始授权经销商。如果现在仍采取直营模式，就会把产业链拉的太长，建店成本太高，效率也会降低，主机厂授权经销商，还可以转移一部分风险。”曹鹤对记者表示，特斯拉和造车企业规模太小，如果特斯拉一年能够销售20万辆车，估计这种模式也就变了。最近，特斯拉已经调整了销售模式，收缩线下实体店转为线上销售。

责任编辑：陈鑫