做一家比滴滴更大的企业?四大问题恐成哈啰“搅局”绊脚石

2019-6-25 16:58     来源:华云网     

华云网6月25日讯(邵亮)避开了摩拜和ofo大战的哈罗单车,继去年9月升级为“哈啰出行”后,近期哈啰又重新聚焦两轮车。截至目前,哈啰出行已涵盖共享单车、助力车、电动车、顺风车、网约车、哈啰电动车租售平台、哈啰换电服务等业务。

不过,在哈啰出行疾速扩张、高歌猛进的背后,其运营能力、服务模式、盈利预期等问题也接踵而至。

那么,被视为移动出行的“搅局者”,到底该如何提高运营能力、改善服务水平、增强用户粘性……值得哈啰出行深思。

问题一

共享单车:在京未备案率高达98%,综合评价排名垫底

2018年以来,共享单车告别了野蛮生长,进入整顿期,政府主动加大对共享单车的治理力度,控制共享单车投放总量。

据北京市交通委官方微博“交通北京”6月17日消息,5月13日至6月12日,北京市开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动,期间核查出哈啰出行未备案车辆达5960辆,未备案率高达98%,运营服务综合评价得分显示,哈啰出行在排名中垫底。

值得一提的是,哈啰出行在接受处罚后,未按要求整改并再次进行违规投放,北京市交通部门已联合各区对哈啰出行再次进行约谈,提出严禁违投、回收违投车辆、按要求接入数据等限期整改要求,并将相关证据移交执法部门,拟进行二次处罚。

北京市交通委表示,下一步,北京市交通部门将继续加强对本市互联网租赁自行车市场的监管,强化考核,督促、规范企业合规运营,提高服务质量;同时,联合相关部门共同研究加强监管措施,研究逐步建立退出机制。

问题二

哈啰助力车:要求定点还车,否则调度费高

除了共享单车,哈啰还推出了助力车业务。比起自行车的“随借随还”,哈啰助力车会要求用户在规定地点还车。

问题是,由于停车点位置相隔较远,经常停车后还要再走一段路;若在非停车点停车,系统往往会继续收费,增加相应额度的调度费。

 “成军先生”在21聚投诉上投诉表示:我2019年6月5日17点50左右,骑一辆上海钧正网络科技有限公司的哈啰助力车,他们指定停到某个区域,不会产生调度费。结果我到了那个区域,还是显示有15元的调度费,最恶心的提示说要到该区有充电桩的地方才没有调度费,结果我从app上看这个区没有一个显示有“P”(充电桩)的位置,我跑了近6、7公里为了还个车,我都迷路了”。

有网友表示,若要解决最后一里路可以选择共享单车,若需远途出行可以使用网约车,这使得共享助力车的产品属性十分尴尬。

值得注意的是,共享电单车挂牌上路是大势所趋。目前,北京、上海、深圳等多个一、二线城市都明确规定禁止共享电单车上路。这也意味着,“看似实用实则鸡肋的共享电单车,想要扛起盈利大旗,有点不切实际。”业内人士认为。

问题三

哈啰电动车租售:月租高达218元,不如买新车?

5月31日,哈啰执行总裁李开逐在上海总部表示,哈啰的重心开始做电瓶车,不是共享,是租售平台的模式,我们判断,在两轮出行领域也可以做出一家滴滴,甚至比滴滴更大的企业。

据大河报·大河财立方报道,6月15日,哈啰出行电动车租售平台在开封上线,两款电动车优惠后的月租价均为218元,季租优惠后价格539元,这意味着全年租车价超过了2000元。

不少围观者对电动车租售这一商业模式是否成立表示质疑,来自消费端的算账和评价直观且清晰:假如一年的骑车消费约2000元,为何不买辆新电动车?至少这辆车属于自己,即使是做分期付也值。

长期关注互联网出行领域的观察人士表示:不看好哈啰出行的“新零售”模式,现在出门交通工具多样化,哈啰电动车新零售模式能够满足一部分人的需求,但是不是大市场。

问题四

换电服务:行业竞争激烈,盈利前景不明

6月12日,哈啰宣布与宁德时代和蚂蚁金服共同出资10亿元,成立合资公司,推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服将整合在线下运营、产业纵深及线上平台的优势资源与能力,打造两轮基础能源网络,为广大两轮电动车用户提供绿色、智能、安全的换电服务。

与共享单车不同,换点站需要电源和电池管理维护。那么,哈罗换电站点的位置将如何布局、如何运维呢?

对此,哈啰方面并不正面回应,其表示:落地的城市会基于哈啰的测试数据研究决定,数据维度暂时不方便透露;关于运维,哈啰过往每天为200万用户提供50万次换电,相关经验会直接应用到现在的服务中来。

据了解,两轮电动车电池成本占比高达50%,成为电动车成本占比最大的部件。作为一项重资产业务、高密度布点,前期哈啰必然面临一定的资金压力。

对于哈啰想达到理想状态,大概需要多大的资金盘子,杨磊没有过多透露,他表示,这确实是个很花钱的业务,除了先期的10亿,后面还会有更多的注资。

值得一提的是,即使处于蓝海,哈啰也不是没有竞争对手,有同行已抢先一步进军两轮电动车换电市场。

今年3月,易骑换电宣布完成数亿元人民币的B轮融资,此次融资由腾讯领投,蔚来资本等跟投;

5月底,e换电宣布已获得千万美元级的B+轮融资,由某世界500强企业和中美绿色基金联合领投,汉能资本担任财务顾问;

同月,张飞充电正式宣布品牌升级为张飞出行,目前,在包括郑州在内的国内17座城市运营了约150家实体换电站。

此外,滴滴,趣充电、小绿人……都在该领域跃跃欲试。

6月18日,滴滴出行对外放出消息,滴滴出行单车事业部、电单车事业部,正式整合升级为两轮车事业部。滴滴方面在邮件中表示,两轮车事业部将在效率、硬件、用户价值等多个维度持续深耕突破。

外界一致认为滴滴此举是为了应对哈罗的扩张。此前,滴滴出行对其投放电单车的消息密集吹风,未来,不排除滴滴也会成为“换电站”基础设施的有力竞争者。

上述观察人士表示,想要培养用户的换电习惯,是一个漫长的过程,短时间内想靠换电服务盈利不太现实。

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