坐飞机为啥要关机呢？为啥手机还要保持全程关机？手机要保持关机那么为什么还会有航空WIFI这种东西的存在？一般情况下，航空公司都会这么解释手机为什么关机：手机的无线电磁波会干扰飞机的导航系统。

最初，乘客在飞机上使用手机都是严令禁止的，乘客必须保证手机处于完全关机状态，之后不断有移动设备制造商呼吁解除这一禁令。直到2013年，联邦航空管理局才允许乘客不关闭手机，但重要前提是手机必须设置为飞行模式，特别是在飞机起飞和降落时。

研究发现同频电磁波会干扰，也就是说如果手机使用的无线电磁波和飞机导航系统使用的无线电磁波处于相同频段或者产生相同频段的无线电磁波，就会对飞机导航系统产生干扰。飞机在万米高空时，自然接收不到地面基站信号，但在起飞和降落阶段，若手机处于开机状态，则会收到来自基站信号，这个信号的波段和飞行指挥塔台发出的信号波段非常接近，对飞行操作产生干扰，从而导致飞行事故。虽然没有直接证据表明使用手机会导致空难，但从无数次飞行数据记录中可以看到，手机信号的确会干扰飞行系统的正常运行。

另外关于航空WiFi，基本原理有两种模式：一种是基于地面基站信号覆盖的ATG模式,还有一种是基于卫星通信的模式，这两种模式各有利弊，都制约了我们航空WiFi的发展。

基于地面基站的模式首先就要在地面建设大量的特殊基站，组成航空WiFi的连续覆盖，这种基站在成本、规模数量上都会有很大的挑战，而且ATG模式的航空WIFI对于飞机飞行的航线、高度要求非常高，而且这种模式仅仅能够在国内大陆使用，一旦跨国、跨海，基站就无法建设。但是这种模式最大的优势就在于速率快。

基于卫星的航空WiFi是在地面建设卫星信号站，再通过卫星就陆地上的网络信号传送给飞机，但是同样存在问题，就是我们国家的卫星数量有限，如果租用卫星可能会面临天文数字一样的租用费用，再就是卫星通信的速率非常受限，基本上只能做小数据业务，流媒体基本别想，这个问题在美国也是被诟病最多的。但是卫星通信的最大好处就是传播距离远，覆盖广，飞机不会受到基站信号的限制、国家边界、地理因素的限制，同时也方便国际漫游。

另外，对于航空WiFi来讲，我们国家进口的民航客机大部分是不支持这一功能的，一旦要进行推广，客机的改装费用可能会高达500万人民币每架，这还仅仅是飞机本身的改装，这也是目前航空WiFi发展面临的最大问题。