口碑差还喜欢蹭热度,威马你这是在玩火自焚啊!

2020-1-12 21:36     来源:和讯滚动     

企业家都喜欢打赌,尤其是身处不同行业的企业家,反而更愿意打赌。

前两天威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖截了一张图,内容是美团网创始人王兴在某互联网平台称:“中国新势力最后会剩下三家,而这三家分别为:理想、蔚来、小鹏。”

对于王兴的这一预判,沈晖有些不服气地发了一条微博表示:愿意和王兴打个赌,赌威马一定能成为top3。

第二天,沈晖对这一赌约进行了更具体的说明:“我跟王兴打赌,威马汽车将力争在2020年挺进造车新势力交付排行榜TOP3,也希望未来几年能做造车新势力的第一名。”

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作为赌注,沈晖给出的配方看上去有些似曾相识,他表示“如果输了,我送王兴一台车,赢了我希望王兴能亲自给我送一份外卖,地点我定。”虽然王兴本人目前并没有回应,但威马却因此拿到了今年第一个新造车企业话题。

蹭热度威马很擅长,评论区却翻了车,两百多条评论中将近有一大半的黑粉。

“威马的品牌建设做的是最差的,蔚来和理想比小鹏高一个档次,小鹏又比威马高一级。”“沈晖什么时候能不碰瓷?什么时候别贬友商,威马才有可能进一步做大,威马做不大的根本原因在于领导人的格局。”

这已经不是威马第一次蹭热度翻车。

2019年,特斯拉宣布开放预定。就在当天,威马汽车针对特斯拉官方发了一条微博,“不好意思特斯拉,在中国制造≠中国制造”,威马汽车称EX5是真正中国制造,还特意@特斯拉。

不得不说,威马汽车的营销部门的触觉还是很敏锐的,但是这波操作,依然起到的是相反的作用。

国内造车新势力志存高远是好事,但是应该通过产品来体现,用营销手段吸引关注,确实落了下乘。

打出“在中国制造≠中国制造”道德大旗的威马汽车,混淆了一个最基本的概念“粗制滥造≠中国制造”,“威马制造”至少从品质上还代表不了“中国制造”,至少现在还不行。

为自己贴上“中国制造”标签的威马汽车,频繁被车主和媒体在网上爆出各种各样的隐患和问题。如续航里程水分大、价格套路多、做工问题、质量问题、售后问题、自燃事件等等。

同时也有车主为威马EX5贴上大标签游街公示:威马漏风,续航虚,高速失速,品控差,欺诈销售,垃圾售后――谨慎入坑。

各种各样的问题让威马在消费者心中越来越“不靠谱”,导致威马的口碑一直不好。

2019年广州车展上,沈晖放下豪言:“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”随即就遭到网友反驳:“想盈利就别造车。”

2019年的上海车展上,威马EX5Pro正式上市,与其他品牌不同的是,对于EX5 Pro,威马采取了限量销售,数量为3000辆。“饥饿营销”又遭到了网友的奚落,“它是知道自己卖不出去,给自己留面子呢。”

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除用户吐槽质量问题外,威马汽车还遭到吉利汽车起诉天价索赔日子过得并不安稳。

2019年9月,吉利汽车以侵害商业秘密为由,起诉威马汽车四家公司的案件在上海高院开庭审理,而该案件索赔金额高达21亿元,是目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。该案件还在进一步审理当中。

有媒体援引知情人士报道, “曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯姓高管,在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。这名侯姓高管和其团队核心成员随后加入了威马汽车,并在此基础上研发出了威马首款车型EX5。”

公开资料显示,威马汽车创立早期的多名核心员工均具有吉利履历。包括威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新博士,此前曾在沃尔沃主导新能源技术。

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传统车企纷纷发布新能源车型,国外巨头特斯拉强势入华,补贴退坡新能源车型销量一路下滑,自身又深陷质量、司法等问题。威马,这些内部外部的麻烦还少吗?

汽车行业寒冬下,新能源行业进入生死存亡洗牌期,不好好专注产品本身,口碑差,又爱玩营销蹭热点,无疑“玩火自焚”。现在需要做的,不是去蹭热度搞营销,而是真正以客户为核心,打造高质量的产品,提高自身的售后服务水平,进而塑造出来自己的核心竞争力。

大潮褪去,方知真正的裸泳者。产品投诉不断、身处泄密、侵权风波的威马汽车,正在走入激流险滩,是会成为随波稻草,还是价值导航者,一切还是由消费者来决定。

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