2020年春节假期很长，对中国整车生产企业来说，更是特别地长。受到重创的中国汽车行业在努力加速恢复正常运行中。

　　据中汽协统计，截至2月12日，全国183个整车生产基地中，复工复产的只占到3成；到2月17日第二个复工节点，众多合资车企迎来“复工潮”。 中汽协的调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业复工率已从32.2%提升至75%。一直到2月24日，绝大多数车企才算逐步进入开工状态。有业内人士此前预测，真正生产预计要等到本月底才能实现。

　　车企陆续完成复工复产

　　日前，中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天。据新京报记者求证，福田汽车诸城工厂应该是最早开工的整车生产企业，2月7日，就已复工生产。其他地区车企的复工时间，则是一再做延后调整。

　　从2月10日起，北汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽集团、比亚迪、上汽大众、东南汽车以及蔚来、小鹏、哪吒等新造车势力，逐渐进入复工状态。此外，特斯拉上海超级工厂也于2月10日恢复生产。

　　一个星期之后的2月17日，合资车企迎来“复工潮”。其中，广汽集团旗下整车企业，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克在广州的工厂陆续复产。一汽丰田在长春和天津的工厂，以及华晨宝马、现代起亚等合资车企都官宣复工复产。就连拥有多个子公司的东风汽车有限公司在湖北省外的工厂也已陆续开始复工。可见，受到重创的中国汽车行业在努力加速恢复正常运行中。业内人士此前预测，车企还需要一段时间恢复全部生产。

　　停工一天损失高达200亿元

　　随着国家一系列复工复产保障性措施的出台，各地都在努力做到疫情防控和生产经营两手抓、两不误，但实际上，经营损失不可避免。北京奔驰曾经表示，停产期间，经济损失每天超过4亿元。听上去令人咂舌，新京报记者仔细算账，公开数据显示，2019年上半年，北京奔驰实现整车销售28.2万辆，总收入778.07亿元。2019年上半年有181天，那么北京奔驰日均营收确实为4.3亿元。另外，据传东风汽车集团也在开始着手统计营业收入损失，如果按照北京奔驰的算法，东风汽车集团的日均营收更是高达15亿元。

　　再把这个数据推向全国，根据国家统计局的数据显示，2019年我国汽车制造业的营业总收入为80846.7亿元，也就是说，全国汽车制造业日均营收超过200亿元。

　　与此同时，各家车企都在努力减少损失。根据吉利汽车方面介绍，其库销比处于合理水平，短期内能够满足市场需求，3月份以后，个别热销车型才会出现断货可能。长安汽车则表示，其库存水平一直控制在比较良好的状态，基本能够满足疫情期间的市场需求，而且在2月14日下午，长安汽车节后复工的第一辆车已经顺利下线。东风日产在各地的工厂也都做好了生产预案，1-2月份的整体车源可以满足。

　　疫情过后爆发消费需求

　　汽车行业资深分析师钟师对新京报记者表示，整车厂都是全国配套，有一级、二级、三级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，而疫情比较严重的湖北、广东、浙江等省份，恰恰是零部件配套企业众多，这才造成汽车行业全产业链都受到了一定程度的冲击。

　　中汽协谨慎地表示，考虑到疫情对我国各地的影响程度不一，各汽车企业的营业收入体量也存在差异，现在还不能预估出疫情给汽车行业造成的经济损失到底有多大。不过，按照中汽协的统计显示，今年1月我国汽车减产超百万辆。长安福特就表示，由于去年年底上市的新产品锐际供不应求，目前大量订单无法交付。特斯拉方面也发布消息称，现在已经影响到春节后部分中国制造Model 3的如期交付。

　　不过，从大多数车企反馈的情况来看，事情并不算太糟。总体来看，疫情对汽车行业的影响只是暂时的。专家认为，中国经济包括中国车企的内生动力大、韧性强，经过一段时间恢复，中国车市将重现生机，消费者的购车刚性需求随着疫情的控制得到释放和激发。由此分析，疫情对全年的生产和供应不会有太大影响，2020年车市整体消费将呈现出“前低后高”的格局。