中国的汽车产业全球化程度很高，如今正面临疫情的考验。截至目前，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产。这对国内的汽车产业来说，又将带来哪些影响？

　　车企加大进口零部件采购量

　　国内大型汽车制造企业长安汽车，生产线目前的复工率已经达到了95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，该企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量，同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。

　　长安汽车常务副总裁袁明学接受采访时表示，目前他们已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作。

　　长安汽车负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年，国内汽车企业的生产保供将会受到较大影响。“要尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。”

　　部分车企向国内开放供应链

　　不仅是传统车企，新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险。威马汽车董事长沈晖表示，因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造，反过来就会影响为有订单但交不了车。

　　记者了解到，部分新能源车企已经开始推广订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力，同时向国内开放供应链。

　　据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上，如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来冲击。

　　国家发改委产业所所长黄汉权表示，根据目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。“但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间，那时我们的需求会慢慢上来，但是在供给方面又受制于进口的影响。”

　　国家发改委产业所服务业室主任王佳元告诉记者，在经济深度全球化的今天，全球供应链的建设绝对不是一个或两个国家的事，“我们要同主要贸易国进行深度交流和合作，目前我们已经在开始这方面的工作了。我们要在其他供应链断裂的情况下，更好地补充。”