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经济观察网 实习记者 张凤 4月9日，中国东方航空相关负责人在业绩发布会上表示，波音737 MAX停飞事件对公司整体影响不大，因为停飞是发生在春运后，但后续要根据整个民航局、包括波音对这个飞机进行进一步判断。

波音737 MAX客机在中国停飞，系于半年内该型号客机国外接连发生两次致命坠机事件。2018 年10 月29 日，狮航JT610 航班从雅加达起飞仅13分钟后坠入爪哇海，机上189人全部遇难。不到五个月，埃塞俄比亚航空ET961 航班在飞机起飞仅6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。这两起空难的共同点都是使用了波音737 Max-8型飞机执飞。

埃塞俄比亚航空公司坠机事件的第二天，中国民航局就要求国内运输航空公司于当天18时前暂停波音737-8(即737MAX 8)飞机的商业运行。随后，美国航空公司在3月24日宣布，每天取消90个航班直到4月24日。近日，美国航空又决定把每天取消90个航班的措施延长至6月5日。

取消航班，暂停业务，势必会给波音公司和购买波音 MAX 737 客机的其他航空公司带来损失。目前，已经有不少航空公司向波音寻求成本与收入损失赔偿。第一个公开要求索赔的是挪威航空公司，东航作为国内首个公开要求赔偿的公司随后也加入了索赔行列。

据悉，东航与波音的业务来往渊源已久，早在1985年6月，中国东方航空名下的全资子公司上海航空就从波音订购了第一架波音707飞机，拉开了双方合作的大幕。又在2014年9月，中国东方航空公司引进首架波音777-300ER飞机，此举被视作中美合作的新征程。

有数据显示，目前国内共有 13 家航空公司运营波音 737 Max-8，共计 96 架，包括国航、南航、东航、海航、上航、厦航、山航等，它们是否会效仿东航公开向波音索赔，波音又会作何回应，结果尚未可知。