严峻的2020新冠肺炎疫情，将对包括新能源汽车产业在内的诸多产业造成冲击，并将加速产业格局的优化调整。唯有掌握核心竞争力又懂得顺势而为的创新型企业，才能冲破险阻走向光明。

国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）的重要使命，就是为中国的新能源汽车产业赋能核心竞争力，使新能源汽车产业挺起“中国的脊梁”。站在即将迎来成立两周年的时间节点上，回顾过去两年的发展历程，国创中心总经理原诚寅坚定地表示，“我们走的路是对的”。

带领国创中心打造成为一个世界级新能源汽车技术创新高地，是科技部和北京市赋予国创中心的使命，也是原诚寅的梦想和目标。梳理近两年的业绩，这个目标在原诚寅心中已然变得清晰和具体。

2018年3月1日，国家新能源汽车技术创新中心正式揭牌

守正创新

成立于2018年3月的国创中心是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，也是首个国家级新能源汽车技术创新中心；是北京市聚集新能源汽车产业科研力量，抢占科技创新制高点的重大举措。

清华大学毕业，美国伊利诺伊大学香槟分校获得博士，任职通用汽车全球研发中心高级研究员，回国后在北汽新能源公司担任副总经理、产品工程院副院长——扎实的专业基础、长期专注新能源汽车技术研究，让原诚寅对中国的新能源汽车发展方向有着更深刻和透彻的认知，也让原诚寅对国创中心的总体目标有着更深切和发自肺腑的认同。

“根据IEA预测，2025年全球新能源汽车销量将达1200万辆，2030年达2300万辆。中国汽车工业协会预测，2020年中国新能源汽车市场将达到180万辆。”在原诚寅的报告里，不乏这些有力又清晰的数据佐证。

相对于发达国家，我国汽车普及率仍然较低，市场空间巨大。在原诚寅看来，中国市场已然成为各国车企眼中的“一块肥肉”。

“全球主要汽车市场都在强制减排推动电动化；中国新能源汽车市场受政策波动影响大，购车补贴大幅取消，将推动新能源汽车市场重新洗牌；2020新冠肺炎疫情对于本来就处于调整期的汽车行业影响更大。”在多个不同的场合，原诚寅将自己的思考、分析和建议分享给同事和同行。

但以往的“以市场换技术”模式，根本无法铸就中国汽车的核心竞争力。传统汽车领域，中国与发达国家已然形成难以弥补的创新差距，新能源汽车曾一度被赋予中国汽车工业实现“弯道超车”的天赐良机。

“未来，自主创新将成为中国新能源汽车产业的唯一出路。”原诚寅正带领国创中心奋进在打造世界级新能源汽车技术创新高地的征途中，并坚信“我们走的路是对的”。

纯电动乘用车开源整车验证平台

开放共享

掌舵国创中心后，原诚寅几乎跑遍了各种新能源汽车相关的展会、论坛。2020年新年伊始，原诚寅还跑到美国参加国际消费电子展（CES），了解新能源汽车和电子产品未来的发展趋势和创新方向。

“2018年，中国新能源汽车整体发展指数保持领先，技术指数近年来有所提升，但排名仍较后，主要是产品低端化、性价比低、研发投入较低，仍需更多的技术创新突破。”看得越多，就越坚定原诚寅技术创新驱动的理念。

“互联网技术成为汽车设计使用的焦点，产生新业务模式、提供更多服务，提升顾客价值；汽车设计将从传统的硬件优先转为软件定义汽车，整个行业也将会从传统制造业转型成为‘产品+服务’。”不断清晰的技术创新方向，也让原诚寅在掌舵国创中心时更加自信。

秉持“企业主导、行业参与、政府支持和开放共享”的思路，国创中心积极引导和鼓励产业上下游企业、高校和科研院所参与共建。首批联合共建方包括北汽集团、吉利、比亚迪、百度、清华大学、中科院电工所、宁德时代、世纪金光等21家企业和科研机构，涵盖整车制造、电池生产、互联网等各个领域。

围绕打造世界级新能源汽车技术创新高地的总体目标，国创中心将力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”。“一个中心”即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心；“两个高地”即引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地，新能源汽车高端创新人才集聚高地；“三个平台”即国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台，面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台，立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。

“我们要做的是前瞻共性关键平台化技术。”原诚寅说，国创中心不生产任何产品，与整车厂形成互补，避免竞争；重点关注从科学到技术及最终产品化之间的通道桥梁建设，解决困扰已久成果转化中的“达尔文死海”问题，既不与高校科研院所争名，也不与企业产业伙伴争利。

冬奥组委园区无人驾驶车

构建生态

“在燃料电池、智能网联等技术层面上，国创中心目前都有布局，但主要的还是围绕平台化的目标，建立创新平台和生态体系。”近两年间，国创中心打造了四个创新平台。

第一个平台是“前沿技术检测验证平台”。“现在很多新技术应用之前不知道与老技术的差异是什么，而且缺乏相应的评价标准。”原诚寅介绍，“我们会联合科研院所及高校，将还没形成标准的前沿技术评价体系建立起立。”

目前，该平台正在建设整车能效实验室、车规半导体实验室、下一代电池实验室，此外，先进电驱及插电混动实验室、燃料电池实验室也在规划中。

第二个是开发开源整车验证平台。原诚寅表示，车企的零部件引进走的是采购流程，没有验证报告，车企根本不敢使用新产品。而高校院所或其他技术研发团队研究的新技术无法回答成本问题、产能问题、质量风险问题。“我们将车企的前瞻验证平台放到国创中心，为车企提供验证报告。”

据悉，开源平台已初步完成了纯电动乘用车开源平台建设规划及服务体系，逐步形成了服务行业的业务模式。例如，基于北汽EU5搭建的首个纯电动乘用车开源验证平台，开展了空间布置规划及普适性结构设计，初步建成了整车架构开源子平台。开展三电控制系统白盒化开发，建设了三电控制系统开源子平台。

第三个是知识产权运营交易平台。“这个平台除了交易我们自己的知识产权，也为科研机构和车企的技术使用权提供交易渠道。”原诚寅介绍，国创中心也在跟资本合作，期望将好的知识产权打包孵化。“通过这个平台我们将新能源汽车行业的知识产权清单建立起来，将行业的基础资源聚集在一起。”

目前，知识产权共享平台已完成系统开发，实现了公开上线，将在专利、技术、咨询、创投孵化等方面为汽车产业链主体提供全面、综合的运营服务。平台收纳了4060万条汽车产业相关专利数据，获得授权运营专利资产7522件，邀请了13位资深技术专家入驻平台提供服务；提起专利申请73件，初步实现了知识产权申报机制规范化。

第四个是先进技术创投孵化平台。对此，原诚寅解释是：“我们做投资孵化，也做海外先进技术的并购和落地。但我们孵化的项目筛选非常严格，一定是对这个行业起到重要的技术突破的，并在国内乃至国际上达到先进水平的项目。我们除了提供资金支持，也会把我们的产业资源整合进来，提高项目的孵化效率。”

创投孵化平台成效也十分显著，建设以来，平台已完成绿传科技、合工仿真等2个项目入孵，落地二个地方政府合作项目。平台还举办“孵化拉力赛”，围绕一个产业方向选题，以结果为导向来筛选项目。“相比传统的科技部指南写明了要用什么方式做，我们不设任何限制，宗旨就是‘不管白猫黑猫只要抓到耗子就是好猫’。”