4月26日，由中国航空运输协会和中国南方航空集团有限公司主办，腾讯科技(深圳)有限公司和珠海翔翼航空技术有限公司承办的民航四链融合创新发展大会暨南航集团首届科技创新大会在广东珠海举行。

　　原中国民用航空总局局长杨元元、中国南方航空集团有限公司总经理韩文胜、中国民用航空局原副局长李健、国务院国资委科技创新局副局长贾兴元、中国工程院院士向锦武、中国民用航空中南地区管理局原党委书记、副局长梁世杰、中国民用航空中南地区管理局副局长兼总工程师陈维、中国航空运输协会副理事长潘亿新、横琴粤澳深度合作区执委会副主任符永革、中国南方航空集团有限公司副总经理吴榕新、腾讯互娱副总裁高莉、腾讯互娱副总裁崔晓春、中国南方航空集团有限公司总飞行师王仁杰、中国南方航空集团有限公司安全总监李晔、中国南方航空集团有限公司副总信息师黄文强、中国南方航空集团有限公司资本控股有限公司董事长敬公斌，及民航上下游企业，国内各高校、科研院所、学会、协会等出席大会。

　　本次大会聚焦科技创新的发展趋势，邀请了原民航总局局长杨元元、中国工程院院士向锦武、广东省“珠江学者特聘教授”陈林、南航集团资本控股有限公司董事长敬公斌、澳门大学珠海澳大科技研究院院长陈国凯等专家，围绕推动民航领域产业链、创新链、资金链、人才链四链深度融合发表主题演讲。

　　南航集团总经理韩文胜在致辞时表示，南航在国务院国资委和民航局的领导下，在科技创新生态伙伴的支持下，以创新链为核心，充分发挥产业链的带动作用，推动资金链和人才链优化配置，希望通过举办本次大会，与政府领导、企业家、专家学者共同探讨进一步推动民航领域“四链融合”。

　　会上，首次对外公布中国特色高等级模拟机系列产品和国产自研高等级视景系统系列产品的重要进展。

　　由南航集团旗下珠海翔翼航空技术有限公司(以下简称“南航翔翼公司”)研制的国产A320NEO全动飞行模拟机，已于2024年1月2日顺利通过中国民用航空局D级鉴定，整体达到当前国际主流同类产品水平。这是响应国家科技创新要求，首台自主研制的具备中国特色飞行训练体系的国产全动模拟机，是基于中国飞行员训练特点开发的高度定制化产品，开创了国内飞行训练中心研制全动模拟机的先河。南航翔翼公司通过完成首台模拟机研发工作，掌握了模拟机平台开发、航电系统仿真、飞机系统仿真、感知系统仿真、模拟机的飞机驾驶舱、电源系统、辅助系统、机械结构和廊桥硬件设计等核心关键技术。其中EBT场景训练、新一代飞行数据平台系统、空地远程风险处置系统等九大特色功能，均为国内首创。

　　南航翔翼公司研制的国产A320NEO全动飞行模拟机，是首台自主研制的具备中国特色飞行训练体系的国产全动模拟机，已于2024年1月2日顺利通过中国民用航空局鉴定，整体达到当前国际主流同类产品水平，开创了国内飞行训练中心研制全动模拟机的先河，同时也是首台基于中国飞行员训练特点开发的高度定制化产品。

　　国产自研高等级视景系统系列产品于大会正式发布最新进展，该产品包含由南航与腾讯联合研发的自研视景和南航翔翼公司独立研发的“翼视”虚像显示系统。

　　自研视景以腾讯自研游戏引擎为基础，为民航飞行员的培养和复训，提供1:1的真机模拟仿真驾驶体验，和第一视角的世界场景图像渲染。该产品已于2023年12月29日通过中国民用航空局CCAR-60部最高等级鉴定。

　　“翼视”虚像显示系统，通过自研光路设计、背投屏一体化成型、聚脂薄膜高精度控制等核心技术，实现了全链条的虚像显示系统国产化，为飞行员呈现无限远景深的超宽视觉成像画面，为飞行训练提供最终的高逼真度飞行场景还原。目前，该产品已于2023年成功应用于民航飞行模拟机。

　　南航翔翼公司自研中国特色高等级模拟机系列产品亮相

　　2024年1月2日，由南航翔翼公司自研的A320 NEO全动飞行模拟机顺利通过中国民用航空局D级鉴定，中国民用航空局模拟机鉴定专家组一致认定该台模拟机指标满足CAAR-60部D级标准要求，整体达到当前国际主流同类产品水平。

　　南航翔翼公司主导研发，掌握了模拟机平台开发、航电系统仿真、飞机系统仿真、感知系统仿真、模拟机的飞机驾驶舱、电源系统、辅助系统、机械结构和廊桥硬件设计等核心关键技术。南航翔翼公司计划未来3至5年，通过自主研发和联合研发等多种方式，逐步完成包括空客A320、波音B737-8等主要机型的各等级飞行训练设备的研发，形成产品体系。并实现关键子系统(模拟机仿真操作平台、视景系统，声音系统，操纵负荷系统，接口系统、辅助系统、智能制造管理系统、航电系统、运动系统)自主可控，满足模拟机产业链上中下游产品全覆盖。实现各个关键子系统的产品化，不但可以降低模拟机整体成本，扩大市场优势，并可实现技术自主可控。保障模拟机生产供应链的安全性与韧性。

　　南航翔翼公司自主研制的全动模拟机具备诸多首创性特色功能，不但可以满足正常的飞行训练需求，还能够满足中国民航飞行员技能全生命周期管理体系建设(PLM)需求。其中特色的9大功能分别为：EBT场景训练、新一代人机交互技术在模拟机上的应用、新一代讲评系统、雷暴天气环境模拟训练等四个功能已经在首台模拟机应用。新一代飞行数据平台系统、空地远程风险处置系统、模拟机在进行辅助事故调查的创新应用、SATCE语音飞行员与空管交流的标准流程和飞行员的心理胜任力量化评估模型研究等五个功能已经完成初步设计。

　　南航翔翼公司在飞行训练设备全产业链领域实现了技术突破，打破了国内飞行训练产业“只做飞行训练，受制于人”的原有模式，实现“设备研制+飞行训练”两条腿走路，有助于打通产业链上下游，强链、补链、扩链，解决技术受制于人的困境，确保飞行数据资产自主可控，有助于进一步强化飞行安全领域的能力和构建飞行训练大生态圈。

　　会上，中国特色高等级模拟机系列产品正式全面发布，南航翔翼公司总经理周易之表示：

　　下一步，南航翔翼公司将继续发挥好平台优势和创新优势，以解决民航业实际难题为出发点，持续加大在飞行安全防控、飞行大数据应用、飞行仿真及视景仿真等领域的研发力度，对已有产品不断迭代升级，打造出具有中国特色和行业竞争力的高科技产品，为推动民航强国建设和公司高质量发展做出新的更大贡献！

　　通过民航局CCAR-60部D级鉴定！

　　国产自研高等级视景系统系列产品正式进入商业化阶段

　　“CCAR-60部”为飞行模拟训练设备管理和运行规则，对于模拟机质量管理系统提出了具体的、必须的要求，通过“60部”的审核，对模拟机而言至关重要。“60部”将模拟机分为A、B、C、D四个等级，其中D级为最高等级，D级鉴定通过，意味着产品满足中国民用航空规章要求的飞行员训练、检查、考试和获取飞行经历要求最高标准，可以正式应用于飞行员训练。

　　视景系统为模拟机重要系统之一，国产自研高等级视景系统系列产品，为南航与腾讯共同研发的高等级飞行训练设备系统软件，以南航翼视虚像显示系统、腾讯自研游戏引擎等相关核心技术为基础，为民航飞行员的培养和复训，提供1:1的真机模拟仿真驾驶体验，和第一视角的世界场景图像渲染，由飞行训练软件包(产品使用说明、训练和维护程序、机场视景数据)和构型开发工具(视景维护工具、视景编辑器和视景资产生成工具)组成。

　　2023年6月20日，自研视景首次对外公布并开放实机体验；2023年9月，项目获得中国航空学会科学技术奖一等奖；2023年12月29日，该产品搭载于E190模拟机，正式通过中国民用航空局CCAR-60部最高等级认证，并于次年1月开始投入飞行员训练。目前，自研视景已完成E190商用机装载，预计2024年将完成数台商用模拟机安装升级，已接到12套意向订单，同时南航翔翼也宣布后续自研模拟机将全部使用自研视景。

　　同时，由南航独立研发的翼视虚像显示系统，可提供垂直视角40度、水平视角200度的超宽画面显示，使飞行员拥有最接近真实飞行场景的视觉感受。该产品于2022年12月25日完成实验室验证，并于2023年正式在飞行模拟机上应用。

　　会上，南航模拟机项目负责人，集团高层次领军人才杨磊发布了飞行训练软件包(产品使用说明、训练和维护程序、机场视景数据)和构型开发工具(视景维护工具、视景编辑器和视景资产生成工具)两大产品内容，并对产品特性与技术优势进行具体介绍。

　　相较此前，自研视景优化了PCG+AIGC内容生成管线，实现了道路、草地、标识自动化、PlaneMesh资产生成，以及模块化建筑等功能，还提供三大内容生成工具(机场制作工具、地景制作工具、模块化城市生成工具)以及超20座城市的高精度1：1机场模型及地景数据库。同时，基于腾讯自研游戏引擎，自研视景优化材质效果和细节表现，实现全球地景交界处的⾼度和纹理融合，⽀持⼲、潮、脏迹、冬季雪景等多种材质的切换和表现；完整的天气、物理和粒子系统，拟真还原⾬、雪、冰雹、雾效可见性、闪电、云、火山灰等天⽓效果，并支持“鸟击”、空中撞击等特情事件模拟。目前，自研视景实现超80%内容可自动化生成，数字资产生成效率较市场现有主流产品提升10倍，模型生成面数提升380倍，系统目前已成功适配于E190、A320等主流机型，未来将可支持更多飞行协议和机型。

　　根据中国民航飞行员实际训练需要，自研视景对训练内容进行了多方面优化和创新。依靠全局动态光照、更真实的天气系统、更还原的复杂地形以及更实时拟真的夜航灯光四大产品优势，提供了此前其他产品尚未覆盖的训练内容和更真实全面的训练场景，更符合中国民航的飞行员技能全生命周期管理体系(PLM)建设的需求。

　　腾讯互动副总裁高莉在大会上提到，南航与腾讯联合自主研发的新一代视景系统，是全球首个基于游戏科技和自研虚像显示技术相结合的实践探索，一定会加深我们对“游戏科技”的价值认知。“这些生发于游戏产业并伴随游戏产业不断发展的新技术，以其高度仿真、深度沉浸、高效建模的技术能力，不仅可以助力飞行训练，也可以应用到低空飞行、机场智能化管理、通用航空、民机研发、无人驾驶等更多航空场景，以及其他工业领域，不断突破既有产业范畴，成为具备更多可能性的超级数字场景。”

　　南航自研的“翼视”虚像显示系统，首创碳纤维高温固化生产，大幅减少了产品的结构重量，同时提高了产品强度。高品质的自研光学涂层和高精度的自动喷涂工艺，减少了屏幕的色差，提高了屏幕的均匀性和可视角度。高超的贴膜工艺以及高精度聚酯薄膜曲面控制系统的应用使反射屏的曲面形状接近完美球面，高标准的达到了民航规定的显示要求。

　　“翼视”虚像显示系统可应用于全动模拟机(FFS)、固定训练器(FTD)、5级训练器等不同的飞行训练设备上，同时可适配空客A320、A350，波音B737、B787，安博威EMB190等主流民航机型。该系统将显示画面经过背投屏和反射镜的光学处理，增大了图像的像距，同时放大了图像，将画面的所有细节展现给飞行员，让飞行员不会错过训练中的每一个要点。创造了更真实的视觉感受。

　　会上，南航模拟机项目负责人，集团高层次领军人才杨磊指出，该系统是基于游戏科技与高光学性能虚像技术等打造的全国首个国产自研全动飞行模拟机视景系统，整体已达到世界先进水平，未来在医疗、核电、应急救援等领域拥有更为广阔的应用空间，带来极大的经济和社会效益。

　　自研视景和“翼视”虚像显示系统的结合，为中国的飞行员培训行业发展提供强大助力。

　　此次自研模拟机与视景系统通过中国民用航空局的D级鉴定与开始商业化应用，标志着我国正式进入民航飞行训练设备自主可控的新阶段。